Ценовые категории минитракторов
Перед покупкой сложных устройств рассуждают и о цене, и о том, во сколько обойдется обслуживание. Так и при выборе трактора принимать во внимание нужно качество деталей и его прожорливость.
И если дизельные минитракторы не отличаются внешним разнообразием, но «под капотом» отличий набирается на внушительный список.
Начнем с цен на заводские машины
Цены на дизельные минитракторы разбросаны в диапазоне между 200 тысячами и двумя миллионами. Японские и американские – это машины самого высокого ценового сегмента. Мало кто из россиян может себе такое позволить.
В СНГ появились «бренды», пытающиеся использовать схожесть с громкими именами, например, мини трактор дизельный Catmann, о котором мы уже писали. По сути это те же китайские тракторы в минимальной комплектации.
Последние пару лет продавцы перестали скрывать этот факт, так как он стал общеизвестным. Но следы этих уловок до сих пор остаются в названиях и старых рекламных материалах, которые до сих пор циркулируют в интернете.
Между сверхдорогими и дешевыми сельхозмашинами тоже есть ниша.
Здесь ситуация напоминает автомобильный рынок: за одну и ту же цену (400-500 тысяч рублей) можно купить подержанного «японца», или только что вышедшего с конвейера «китайца».
Отдельный разговор – корейские минитракторы. Отнести к высшему сегменту наравне с John Deer трудно, но по цене они слишком выделяются на фоне китайцев.
В Китае много производителей. Есть «дешевый Китай», постепенно уходящий в прошлое, а есть «качественный Китай». Этот последний и попадает в среднюю категорию. Эту ценовую планку достигают не дешевизной труда, а объемами производства.
Средний ценовой сегмент тоже не однороден. Трехцилиндровые оборотистые DongFeng, Zoomlion и Xingtai, у которых мощность двигателя варьируется от 24 до 35 л.с. Они стоят до полумиллиона рублей.
В полтора-два раза дешевле тракторы в нижней части среднего сегмента. Сюда относятся одноцилиндровые дизельные минитракторы с ременной передачей, реже с прямой механической.
Выгоден ли самодельный минитрактор
Можно купить вместо минитрактора дизельные китайские мотоблоки в надежде сделать из этого надежную машину.
Как мотоблочный движок ставят на самостоятельно сваренную ходовую часть, мы уже писали.
Сделать ременную передачу, которая по надежности приближалась хотя бы к СКАУТУ трудно. Вне заводских условий нельзя смастерить подходящую к двигателю КПП, которая не разорвется при перегрузке. Это будет соответствовать минитракторам из самого нижнего сегмента: и по цене, и по качеству.
Самое смешное, что затраты на переделку мотоблока в минитрактор приближаются к цене не самых дешевых заводских машин. Подойдет такой вариант только тем, у кого уже есть сварочное оборудование, и полный набор нужных деталей, оставшихся от старых агрегатов. Это хобби людей, для которых главное не экономия, а проба собственных сил.
Обслуживание минитракторов разных ценовых категорий
Выбор масла для дизельного минитрактора отличается от того, к чему привыкли автомобилисты. Те, кто давно работают с тракторами, смотрят на тип гидравлики.
Жидкость для гидравлики и для смазки трансмиссии нужна не одна и та же. Это удобно с той точки зрения, что для каждой из этих функций подбирается подходящее масло. Например, гидравлика требует жидкость с повышенной сжимаемостью.
«Универсальное тракторное масло для гидросистем и трансмиссий» продается с маркировкой UTTO. Его можно заливать и в трансмиссию, и в резервуар для гидравлики. Иногда обе системы совмещены, в таком случае без UTTO вообще не обойтись. Но оно не всегда сопоставимо по свойствам со специализированным гидравлическим маслом.
Нельзя утверждать, что тракторы из средней ценовой категории более прожорливы, чем дешевые минитракторы. Скажем, тракторы марки DongFeng потребляют масла не больше, чем Xingtai или Уралец. Его нужно заменять в штатном порядке после того, как пройдет предписанное в правилах ТО количество моточасов.
